Перейти до змісту 
Останнє оновлення: 20 серпня 2026 року
Коротка відповідь: Це залежить від стану акумулятора, а не від того, наскільки короткою є поїздка. Акумулятор, який не нагрітий, не має пошкоджень і виготовлений сертифікованим виробником, можна безпечно заносити в ліфт. Акумулятор, який нагрітий, роздутий, має неприємний запах або походить з неперевіреного джерела, — ні.
Але стан — це ще не все. Ліфт також є одним із найгірших місць, де може статися вихід з ладу акумулятора, навіть якщо акумулятор виглядав Зрозуміло, що ситуація є небезпечною: відсутність вентиляції, неможливість вийти, доки двері не відчиняться, та інші люди, які опинилися в пастці на тій самій невеликій площі, заповненій димом. Отже, “перевірте батарею” і “простір має значення” — це не суперечливі пояснення: обидва вони правдиві, і саме їхнє поєднання пояснює, чому саме ця конкретна комбінація — літієва батарея + герметична коробка + незнайомі люди — постійно потрапляє в заголовки новин, на відміну від пожежі батареї у відкритому коридорі.
У подальшій частині цього посібника розглядається, чому саме таке поєднання є настільки небезпечним, що насправді відбувається всередині акумулятора під час аварії та як з цим боротися — незалежно від того, чи ви просто користуєтеся акумулятором у повсякденному житті, чи відповідаєте за будівлю або автопарк.
</img
Чому це постійно повторюється — і чому ці цифри є справжніми
Кожні кілька місяців у мережі з’являються відео, на яких батареї електровелосипедів та електросамокатів спалахують усередині ліфтів, і всі вони, як правило, мають однаковий сценарій: хтось заносить батарею в закрите приміщення, двері зачиняються, і вже за лічені секунди з’являється дим, полум’я або й те, й інше.
Це не поодиноке явище, про яке розповідають лише вірусні відео — це підтверджують статистичні дані. У Нью-Йорку пожежна служба FDNY зафіксувала 268 випадків загоряння літій-іонних акумуляторів у 2023 році та 277 — у 2024 році. Кількість загиблих у результаті цих пожеж різко знизилася — з 18 у 2023 році до 6 у 2024 році, що, на думку пожежної служби, стало результатом кампанії з громадської безпеки «$1 million», розширення перевірок магазинів та запровадження сертифікованої програми обміну електровелосипедів для кур’єрів.
У Великій Британії спостерігалося аналогічне зростання цієї проблеми: за даними Управління з безпеки та стандартів продукції, кількість пожеж у країні, пов’язаних саме з електровелосипедами, зросла з 74 у 2022 році до 170 у 2024 році. Пожежна служба Торонто повідомила про річне зростання кількості пожеж, пов’язаних із літій-іонними акумуляторами, на 90% у період з 2022 по 2023 рік, а потім — ще на 38% у 2024 році.
Один висновок FDNY, на який варто звернути увагу: 59% міста Нью-Йорка пожежі літій-іонних акумуляторів це сталося, коли акумулятор не заряджався. Пошкоджений або підроблений елемент може вийти з ладу через кілька годин після від’єднання від зарядного пристрою або навіть не будучи підключеним до нього того дня — саме тому слід перевіряти саме фізичний стан акумулятора, а не графік заряджання.
Міста також почали розглядати це як проблему інфраструктури, а не лише як проблему зв’язку: у Нью-Йорку тепер дозволено встановлювати на житлових будинках із п’ятьма та більше квартирами вуличні шафи для заміни та заряджання акумуляторів, а кілька місцевих органів влади у Великій Британії ввели обмеження на заряджання та зберігання акумуляторів електровелосипедів у місцях загального користування, зокрема у вестибюлях ліфтів.
Що насправді відбувається всередині акумулятора (пояснення явища термічного розгону)
“У заголовку йдеться про ”вибух акумулятора», але насправді відбувається ланцюгова реакція, яка називається тепловий втеча.
Літій-іонний елемент має тонкий сепаратор з полімерним або керамічним покриттям, розташований між позитивний та негативний електроди — його єдине завдання — не дати їм стикатися. Якщо цей сепаратор пробивається (внаслідок удару, виробничого дефекту або корозії) або виходить з ладу (через зношення чи перегрів), електроди замикаються між собою всередині. Це замикання миттєво виділяє тепло в одній точці всередині герметичного елемента, який не має можливості швидко скинути тиск.
Це локальне нагрівання запускає екзотермічні хімічні реакції в електроліті, що призводить до утворення ще більшої кількості тепла, яке, у свою чергу, ще більше прискорює реакцію — утворюється самопідтримувальний цикл. Дослідження безпеки акумуляторів зазвичай вказують, що самопідтримувальний тепловий розбіг починається при внутрішній температурі в діапазоні 130–180 °C, хоча точний поріг залежить від хімічного складу та конструкції елемента — як тільки елемент його перевищує, реакція триває навіть після зникнення початкового чинника (неякісного зарядного пристрою, удару).
Елемент виділяє легкозаймистий газ, тиск усередині корпусу зростає, що призводить до загоряння, а в закритих або герметичних корпусах — до різкого розриву, який за своїм виглядом і звуком нагадує вибух. У багатоелементному блоці батареї один елемент, що входить у стан теплового розгону, може нагріти сусідні елементи понад їхній власний поріг, що за лічені секунди поширюється по всьому блоку — саме тому пожежі батарей розгораються набагато швидше, ніж люди очікують.
Чому система управління батареєю (BMS) не завжди рятує вас
Кожен сертифікований акумулятор для електровелосипеда має Система керування акумулятором (BMS) яка покликана запобігати цьому — відключаючи живлення у разі виявлення надмірного струму, надмірної напруги або перегріву. У підроблених або неякісно сконструйованих акумуляторних блоках несправності системи управління батареєю (BMS) зазвичай проявляються одним із трьох способів:
- Відсутність реального вимірювання температури — система BMS реагує лише на напругу та силу струму, тому не вловлює повільне накопичення тепла всередині пристрою, аж поки не стане занадто пізно.
- Компоненти, що не відповідають розмірам відсічки — номінальний струм реле або MOSFET нижчий за фактичний струм короткого замикання, який вони повинні перервати, тому під час реального короткого замикання вони не розмикаються.
- Відсутність балансування на рівні комірок — у багатоелементних батареях навіть один слабкий або пошкоджений елемент може вийти за межі безпечного діапазону, хоча показники на рівні батареї загалом залишаються в нормі.
Практичний висновок: акумулятор, що виходить з ладу безпечно, випускає газ і запускає систему BMS, яка відключає його. Акумулятор, що виходить з ладу катастрофічно, не робить ні того, ні іншого — зазвичай через те, що одна з цих трьох систем захисту була відсутня або її потужність від самого початку була недостатньою. Саме тому сертифікація має більше значення, ніж репутація бренду чи ціна: випробування за стандартами UL 2271 та IEC 62133 спеціально перевіряють, чи витримують система управління батареєю (BMS) та конструкція елементів батареї умови несправності, а не лише нормальні умови експлуатації.
Чи безпечно перевозити акумулятор електровелосипеда в ліфті?
Так, але з певними застереженнями. Ознайомтеся з цією інформацією, перш ніж заходити в ліфт з будь-яким літій-іонним акумулятором — чи то електровелосипед, електросамокат чи інший пристрій.
Цей предмет можна безпечно брати з собою в ліфт, якщо:
- Акумулятор має кімнатну температуру — на дотик він не теплий і не гарячий
- Корпус рівний — без здуття, випинань чи викривлень
- Не відчувається запаху горілого пластику чи солодкуватого хімічного запаху
- Цей пристрій випущений виробником, упаковка якого має транспортний сертифікат UN38.3 та, в ідеалі, сертифікат безпеки UL 2271 або IEC 62133
- Останнім часом його не кидали, не розбивали і він не отримав жодних видимих пошкоджень
Не заносьте його в ліфт, якщо:
- Тепло або спекотно, незалежно від того, чи заряджався пристрій нещодавно
- Корпус роздувся або його форма виглядає хоч трохи неправильною
- Ви придбали його як недорогу заміну, не перевіривши марку
- Він пролежав під прямими сонячними променями або в розігрітій машині
- У цьому є щось не так
Зазвичай радять дотримуватися певного періоду очікування після заряджання, але сама по собі ця порада не є надійною — дані FDNY показують, що більшість пожеж літій-іонних акумуляторів у Нью-Йорку трапляються тоді, коли акумулятор взагалі не заряджається, тому те, що “він вже деякий час не підключений до зарядного пристрою”, не є гарантією безпеки. Насправді важливим є саме зазначена вище перевірка фізичного стану. Якщо після її проведення ви все ще маєте сумніви, скористайтеся сходами або дочекайтеся наступного ліфта і їдьте з акумулятором наодинці, а не в тісноті з іншими пасажирами.
30-секундна перевірка акумулятора
Перш ніж проносити будь-який літієвий акумулятор через обмежений простір, виконайте таку перевірку:
| Перевірка. | Що ви шукаєте | Якщо є |
|---|---|---|
| Форма | Оболонка рівна, шви рівномірні | Набряк = накопичення газу всередині, негайно припиніть використання |
| Температура | Холодний або теплий на дотик, але ніколи не гарячий | Нагрівається, хоча останнім часом не використовувався = можливе внутрішнє коротке замикання |
| Запах | Без запаху або з ледь відчутним запахом пластику | Різкий, солодкуватий або їдкий хімічний запах = розпад електроліту |
| Фізична шкода | Без вм'ятин, тріщин та слідів недавніх падінь | Будь-які пошкодження від удару = перед подальшим використанням необхідно провести перевірку |
| Джерело | Сертифікований зарядний пристрій, оригінальний або схвалений виробником | Упаковка без логотипу або невідповідний зарядний пристрій = підвищений ризик незалежно від зовнішнього вигляду |
Якщо акумулятор не проходить більше ніж одну з цих перевірок, не просто уникайте використання ліфта — повністю припиніть його експлуатацію.
Акумулятор не пройшов перевірку — що робити далі?
Виявлення проблеми має сенс лише тоді, коли ви знаєте, що робити далі. З набряклим, пошкодженим або таким, що поводиться незвично, акумулятором все одно потрібно поводитися належним чином під час утилізації — неправильне поводження з ним на цьому етапі саме по собі є поширеною причиною пожеж на сміттєпереробних та переробних підприємствах.
- Ніколи не викидайте його у побутове сміття або у контейнери для вторинної переробки біля будинку. Здавлювання або ущільнення під час збору достатньо, щоб викликати коротке замикання в уже пошкодженій батареї, і це є задокументованою причиною пожеж на сміттєпереробних підприємствах.
- Зберігайте його подалі від дому, поки організовуєте його утилізацію. Якщо вам доводиться тимчасово зберігати його, помістіть його у негорючий і непроводячий контейнер — пожежні служби зазвичай рекомендують металевий контейнер із піском або негорючою наповнювачем для котячого туалету — подалі від будь-яких горючих матеріалів та подалі від головного шляху евакуації з вашого приміщення.
- Заклейте клеючою стрічкою клеми перед переміщенням або зберіганням, щоб зменшити ймовірність випадкового короткого замикання внаслідок контакту з металом.
- Зверніться до сертифікованого підприємства з переробки акумуляторів або електронних відходів, а не звичайний пункт прийому відходів для переробки. Зараз у багатьох містах діють спеціальні пункти збору літій-іонних акумуляторів або програми прийому від пожежних служб саме тому, що стандартні потоки переробки не пристосовані до пошкоджених елементів живлення.
- Якщо предмет активно димить, шипить або нагрівся до рівня, що викликає занепокоєння, ні в якому разі не торкайтеся його — покиньте приміщення, зачиніть за собою двері та зателефонуйте до служб екстреної допомоги.
Якщо ви не знаєте, куди в вашому районі здати пошкоджений акумулятор, зазвичай у місцевій пожежній службі або в органі з питань поводження з твердими відходами є зазначений пункт прийому — перегляньте їхній веб-сайт, перш ніж просто “залишити його в гаражі”, чого послідовно не рекомендують дотримуватися рекомендації з пожежної безпеки.
Які вимоги повинні висувати керівники будівель та оператори автопарків
Якщо ви керуєте житловим будинком, автопарком для доставки або мережа обміну акумуляторами, “закликати водіїв бути обережними” — це ще не політика. Ось кілька конкретних заходів, які вже почали втілювати оператори будівель та автопарків:
- Необхідна сертифікація за стандартом UL 2271 або IEC 62133 щодо будь-якої батареї, яка потрапляє до будівлі або автопарку, — це тепер є стандартною практикою для низки компаній з управління нерухомістю у США та Великій Британії після пожеж, що сталися у 2023–2025 роках.
- Встановити правило, згідно з яким акумулятори без сертифіката або невідомої марки можна залишати лише у сходовій клітці, з інформаційними табличками біля входів до ліфтів.
- Встановити вогнестійкі зарядні шафи або спеціальні приміщення для заряджання подалі від виходів та сходових клітин, замість того, щоб дозволяти заряджати акумуляторні батареї великої ємності безпосередньо в помешканнях.
- Для автопарків та мереж обміну автомобілями, слід перейти на використання акумуляторних блоків із моніторингом температури на рівні елементів та реєстрацією діагностичних даних системи управління батареєю (BMS), а не обмежуватися лише відключенням напруги на рівні блоку — саме в цьому полягає різниця між виявленням несправного елемента під час планової заміни та виявленням його в умовах експлуатації.
- Персонал поїзда вміти розпізнавати зазначені вище ознаки — набряк, нагрівання та неприємний запах, оскільки співробітники рецепції або складу часто першими помічають акумулятор, перш ніж це стане проблемою для мешканця чи пасажира.
Загальна закономірність, що спостерігається у всіх містах, де вдалося знизити кількість смертей — найяскравішим прикладом є зниження у Нью-Йорку на 67% у порівнянні з попереднім роком кількості смертей, пов’язаних із літій-іонними батареями, — не полягає в застосуванні якогось одного рішення. Це сукупність вимог до сертифікації, спеціалізованої зарядної інфраструктури та ефективного контролю за дотриманням норм. Оператори, які оцінюють постачальників на рівні автопарку або будівлі, повинні приділяти архітектурі системи управління батареєю (BMS) та якості елементів не менше значення, ніж ціні, оскільки саме в цьому зазвичай полягає різниця між акумуляторним блоком, який виходить з ладу безпечно, та тим, який цього не робить.
Поширені запитання
Так, якщо акумулятор холодний, не пошкоджений, не роздутий і не має незвичайного запаху. Якщо хоча б одна з цих умов не дотримана, скористайтеся сходами або дочекайтеся, поки ліфт звільниться, незалежно від того, коли акумулятор заряджався востаннє.
Діють ті самі правила, що й для акумуляторів електровелосипедів — літій-іонна хімічна структура та фактори ризику практично однакові для акумуляторів електровелосипедів, електросамокатів та інших засобів мікромобільності. Перед тим, як заносити будь-який із них у закрите приміщення, перевірте його технічний стан.
Зазвичай є попереджувальні ознаки — нагрівання, набряк або неприємний запах — але не завжди. Прокол сепаратора внаслідок механічного пошкодження може спричинити термічний розбіг практично без попередніх зовнішніх ознак, тому важливо уникати пошкоджених або тих, що впали, акумуляторів, навіть якщо вони зовні виглядають і на дотик здаються нормальними.
Не рекомендується. Тривала зарядка без нагляду є однією з найпоширеніших причин загоряння акумуляторів, оскільки у такому випадку неможливо вчасно помітити перші ознаки небезпеки, такі як незвичайне нагрівання або запах, до того, як ситуація погіршиться.
Негайно від’єднайте його від зарядного пристрою, перенесіть у добре провітрюване місце подалі від легкозаймистих предметів і дайте йому охолонути перед подальшим використанням. Не залишайте розігрітий акумулятор у закритому просторі, такому як ліфт, автомобіль або шафа, і не використовуйте його доти, доки його не перевірять.
Як правило, це не стосується даного випадку — акумулятори електромобілів занадто великі, щоб їх можна було перевозити таким чином. Якщо мова йде про менші акумуляторні блоки від електровелосипедів, скутерів або портативних зарядних пристроїв для електромобілів, то до них застосовуються ті самі вимоги, що й зазначені вище.
Підсумок
Пожежі в ліфтах, пов’язані з літієвими акумуляторами, — це не випадкова невдача, а передбачувана закономірність: пошкоджений або підроблений акумулятор потрапляє у герметичне приміщення без вентиляції та без можливості виходу, доки не відчиняться двері. Міста, яким вдалося знизити кількість смертельних випадків, досягли цього завдяки вимогам щодо сертифікації, наявності справжньої зарядної інфраструктури та суворому дотриманню правил — а не лише за допомогою публічних нагадувань “будьте обережні”. На індивідуальному рівні рішення є таким само конкретним: перевіряйте фізичний стан батареї щоразу, незалежно від того, коли її заряджали востаннє.
Джерела: FDNY (прес-релізи за 2024 та 2025 роки); Британське управління з безпеки та стандартів продукції; Пожежна служба Торонто; Департамент транспорту м. Нью-Йорка; Рекомендації Агентства з охорони навколишнього середовища США (EPA) та Адміністрації з безпеки перевезення небезпечних матеріалів (PHMSA) щодо утилізації пошкоджених літієвих акумуляторів.
Типові діапазони параметрів, що зазвичай наводяться в галузі, для кожного етапу виробництва літієво-іонних акумуляторів — від змішування суспензії до формування та старіння — для інженерів та команд з контролю якості.
Що слід перевірити перед вибором постачальника акумуляторів: від поточного контролю покриття та випробувань на герметичність до сертифікатів, а також як правильно трактувати заявлені показники терміну експлуатації.
Термін експлуатації акумулятора вказує, як довго акумулятор може працювати до досягнення визначеного межі кінця терміну експлуатації. Дізнайтеся, як перевіряється термін експлуатації, що на практиці означає показник ≥4000 циклів, як використання впливає на термін служби та як точно порівнювати заявлені показники терміну служби акумуляторів.
